由于陆心宇的干预,徐显的复飞流程走得非常顺利,甚至于徐显所担心的体检都是顺利通过了。体检结果一下来,飞行部的复飞邮件就很快下来了。
之前徐显转升四级副驾驶所需要的经历时间和落地都已经够了,甚至连转升申请都交上去了。只是因为种种情况一直耽搁下来了。这不等徐显一复飞后,他的转升申请也就被技术委员会给批下来了。
技术委员会一同意,飞标就给安排了理论考试,这个理论考试是一贯的流程,并非临时加上来的。
飞行员的转升有几个比较重要的点,一个是转升三级副驾驶。转升三级副驾驶,也就是所谓的转一副,需要理论考试,飞模拟机,最后才能进行航线检查。
另外一个就是转左座了。转左座就意味副驾驶已经在转机长的程序里了。这个过程就极为复杂了。不仅仅有局方的检查,还有自己公司的检查。光是理论问询就有好几场,而且还有各种模拟机检查,然后就是航线检查,最后还要技术委员会对其进行综合评定,所有都没问题了,才能真正成为一个机长。
所有能聘上机长的,那都是经过重重艰险考验的,很少会出现水货的情况。
这要是再碰上航空公司不缺人,那要求还会更严格,能够通过的人更是实力过硬。
除了这两个关键节点,其余号位的转升就相对不那么重要了。有极个别的号位转升甚至都不用航线检查的,只需要通过理论考试和问询即可。而大部分非关键号位的转升都是一场理论考试,一次航线检查,两个都通过了,那这次转升就算是完成了。
这里的理论考试不是笔试,而是机考。而且,从转一级副驾驶到转c类教员的理论机考的题目都是大同小异的。这是真真正正的公平,没人会提出异议。
机考只要通过了,飞标就会给安排航线检查。
机考题目都是相对正常的题目,只要过了八十分就算及格了,徐显只是稍微复习了一下就很轻松地通过了。徐显机考通过之后,飞标立刻给计划室那边发送了邮件,要求计划室那边看情况安排徐显的航线检查。
排航线检查通常都是先顾着检查员的,也就是说,计划室会先正常排检查员的飞行计划,然后再看下周飞行计划里有没有合适的,可以作为航线检查的航段。
对于航线检查航段的选取是有规定的,首先肯定是要徐显这个级别可以操纵的,那就排除了省内复杂机场和高高原机场。再之后是可以代表公司运行一般性的航段,那就不能是新近开辟的航线了。最后,航线检查必须是两段,原则上是一天之内完成。那么那种单段过去过夜,第二天单段回来,为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了。
正是由于有这么多的限制要求,所以排航线检查等个两三周都是很正常的。这次不知道飞标有没有特意跟计划室打过招呼。徐显机考是在周五早上完成的,一考完结果当场就能出来了,然后飞标的人就说她去发邮件。
结果傍晚出下周飞行计划的时候,徐显竟是发现下周就有航线检查了,着实有些惊讶。
计划室通常只在周四前受理对下周的飞行计划的特殊要求,因为周五的时候下周的飞行计划其实就已经出来了,等到傍晚的时候一般就会发布了。要是周五再给计划室提要求,那岂不是要计划室临时更改计划,对于一向懒得要死的计划室来说,临时改计划太麻烦了,基本是不予理会的。
徐显原本也是这么想的,可是事情的发展跟他预计的完全不一样。
当他看到下周的航班任务时,无比惊讶于计划室的效率。什么时候计划室变得这么好说话了?
不过,不管原因是什么,既然排了,那就去飞呗,早点儿转也好。
徐显还特意点了航线检查的机组信息,他发现检查员是一个c类教员,但是他好像还不认识。
c类教员按照技术级别就是最高的了,星游航空就那么些,人数也不多。徐显在星游航空也有一段时间了,基本所有的c类教员都认得面相,可是这位真的没有见过。徐显甚至去公司内网查了这位检查员的信息,他竟是发现这位c类教员的入职时间就在数月之前,很是奇怪。
“是其它公司转过来的不成?”当时徐显就有过这个疑问。这个猜测应该算是最靠谱的了,不然根本解释不了。
顾康荣!