常教员先是一愣，旋即大笑道：“好！好！好！”
一连三个好字，说得常教员无比的畅快！他代徐清给值班主任解释道：“我们将会保持右侧平行航向道进近。在同样的高度收油门，那时候推力差将会减小，飞机将能短暂地右转，徐清会在那个时候将飞机修正回跑道上！”
升力差是改变不了的，唯有推力差是可以改变的，但是现在变不了，只有在即将接地的时候，油门减小才是唯一的机会。
在收油门到接地这极为短暂的时间内，飞机将恢复横滚的能力，便是利用这短暂的时间，徐清必须将飞机修正回来。
这是一个极为精巧的活计！
修正多了，修正少了，飞机都会偏出跑道，最最关键的是，在接地期间，盲降信号无法给徐清作为参考，也就是说徐清对于修正量只能自己凭感觉掌握。
值班主任听完常教员的讲解，唯一的感觉就是蓝天9433这个机组实在是胆大包天。依靠盲降信号引导到跑道头右侧附近，在全凭操纵者的感觉在接地的瞬间修正偏差，真是疯了！
值班主任实在找不到什么词语来形容蓝天9433的机组，但是他自己也没有什么主意，只得说道：“那我有什么可以帮忙的吗？”
听到值班主任的话，常教员看向徐清，徐清是操纵者，有什么要求取决于徐清。
“将跑道灯光调到最亮！我现在有些缝隙可以看到外面，到时候我以跑道灯光作为判断位置的参考！”徐清想都没想就说出了自己要求。显然，徐清是经过深思熟虑之后才提出这个方案的！
“好的，没问题！”值班主任满口答应下来。
那么这个时候一切的重担就全到了徐清身上了！
就这样，飞机一直保持在航向道稍稍右侧平行的位置，按照正常下滑剖面下降。在临近接地的时候，常教员让一副通知客舱防冲撞姿势。
徐清一直保持着平稳的下降率一直下到无线电高度五十英尺。这时候，飞机由于偏离盲降太多，盲降信号已经无法作为参考。
徐清在得到无线电高度五十英尺的报数之后，直接收了油门，这其实是微微偏早的，但是徐清别无选择，再晚的话，他就没时间修正了。
在收完油门的片刻，失去动力的飞机开始快速下沉。但是同一时间，徐清恢复了对方向的控制。
徐清保持住左压盘到底的动作，并且适当踩了一下左舵。方向舵不能踩舵，否则可能会导致飞机翻转。不过，已经足够了！
没了差异推力的作用，飞机开始快速往左修正，那么什么时候修正到位就是关键所在！
就在这间不容发的档口，徐清从缝隙之中，隐隐约约发现了一条白色灯带一晃而过。这条灯带的亮度极其之高，就算是一晃而过，徐清依旧是看得清清楚楚。
这就是徐清让值班主任调亮跑道灯光的原因，现在果然用上了！
这条白色灯带便是跑道边灯！徐清等着的就是在这个！
越过跑道边灯说明飞机已经进入跑道上空，徐清立马改平飞机，阻止飞机继续左偏，防止飞机左偏出跑道。在改平飞机的同时开始拉杆，摆出接地姿态。
说实话，徐清心底里真的很没底，由于飞机左偏的速度非常快，他不确定有没有及时将飞机改平，这架飞机由于缺失液压的帮助，操纵会有一定的延迟性，这个延迟性会不会耽误飞机在跑道上空改平，他实在是拿不准。
别说徐清拿不准，常教员也拿不准。风挡上能看到外界的一点儿缝隙是在徐清那边，所以对时机的判断也只能是由徐清来做。他帮不上忙，只能相信徐清。
从无线电高度五十英尺到接地的短短时间内，驾驶舱的三个人紧张得几乎忘记了呼吸，直到飞机重重地砸在了跑道之上。
虽然飞机的落地很重，但是后续滑跑的感觉相当柔顺，那肯定就是落在跑道上了。
随着前轮落下同时接地，徐清透着缝隙可以稍稍看见外面的情况。
“位置偏左！”借助跑道中线灯的亮光，徐清这才看明白飞机的相对位置，稍稍偏在了中线左边。
徐清借着一点点目视和航向的帮助，赶紧修正飞机的滑跑方向。千辛万苦落到跑道上了，可不能在最后减速滑跑的时候掉阴沟里。
由于液压不可用，选不了自动刹车，只能使用人工刹车。因为副驾驶一般都不怎么滑行，对人工刹车使用不太纯熟，加之徐清急于减速，人工刹车踩得太死。一声巨大的气爆声之后，飞机一下子失去了准头，开始朝右边偏出。
“刹爆了！”
常教员一听这个声音就知道发生了什么事。光凭着体感，还在徐清没反应过来的时候，一脚左舵踩死，同时喝道：“手轮向左！”
这架飞机左右两边都有手轮，徐清听到常教员的话赶紧打上手轮，这才堪堪将飞机稳在跑道上。
只要在爆胎的一瞬间控制住方向，后面就好做多了。随着飞机减速，飞机的方向就相对好控制些了，至少反应时间多了很多。
徐清小心地控制着飞机慢慢地停在跑道之上，待到飞机停稳，刹上停留刹车。
快速做完撤离检查单的前几项，在常教员的授意下，徐清点开旅客广播发射按钮：“我是机长，撤离！撤离！撤离！”
顶点